27 juin
Aujourd’hui j’ai manqué l’appel téléphonique de mon avocat. Je n’avais pas allumé mon téléphone portable. Je ne suis pas un adepte irrécupérable de cette technologie, bien que reconnaissant parfois son utilité. J’ai tellement circulé sans cette espèce de cordon ombilical dont ne peuvent se couper les jeunes générations, que je souris lorsque je distingue la frayeur dans le regard de ceux qui osent s’aventurer en l’ayant oublié. Tout juste si l’on ne va pas bientôt le rendre obligatoire pour les prétendus aventuriers; à tout le moins le leur reproche-t-on lorsqu’on est sans nouvelles de leur part.

Mon avocat m’a donc laissé un message, me demandant de le rappeler avant le déjeuner. Il était trop tard lorsque j’en pris connaissance. Sa voix semblait décidée, il avait plusieurs informations à me communiquer et m’apprenait qu’on s’acheminait vers le classement du dossier, le procureur ne devant pas estimer la nécessité d’ouvrir une information. Nous passerons outre. Il faudra donc déposer plainte et se constituer parties civiles. Je le rappelle lundi pour en déterminer les modalités. L’Etat se trompe s’il croit que nous allons baisser les bras. La mort de Guillaume est de sa responsabilité, il ne fallait pas venir me titiller.

Un autre appel ce soir, que je n’ai pas raté, celui d’Olivier me demandant où en était la création de l’association. Je m’en occupe lundi. Désormais nombreuses sont les autres familles du drame du Sinaï, mais aussi celles d’accidents plus anciens, ou plus récent, à souhaiter s’unir pour qu’enfin cesse ce discours s’apparentant à l’hypocrisie et au mensonge.

L’autre jour j’entendais d’une oreille discrète, mais suffisamment attentive, le Président de la République actuel dresser l’état catastrophique du matériel de l’armée, et en particulier celui des avions de l’Armée de l’Air. Ils arrivent en bout de course, particulièrement ceux du transport -bien que quelques Mirages tombent ou se montrent, au mieux, très récalcitrants avec leurs pilotes- et ce n’est sans doute pas par hasard si M. Sarkozy a souhaité un nouvel appareil dédié à sa personne. Je l’avais dit l’an dernier déjà aux plus hautes instances de l’Etat, ajoutant qu’on avait découvert sous le plancher d’un Casa une mare d’eau dans laquelle baignaient des gaines électriques. A la stupéfaction suivit l’incrédulité; toutefois Hervé Morin me demanda si je pouvais lui laisser ma note; ce que je fis volontiers. J’entends avec plaisir aujourd’hui le chef de l’Etat confirmer ce que je disais.

Lorsque nous sommes partis, en mai, pour le Sinaï, c’est un Airbus A310, sur la carlingue duquel était inscrit “République Française”, qui nous a transporté. Le dossier du siège sur lequel j’étais assis ne tenait pas relevé. J’ai changé pour celui d’à côté, sachant que ce détail peut être fatal si un problème survient lors d’une des phases de décollage ou d’atterrissage. Quelques autres d’ailleurs présentaient le même défaut. Je ne l’ai pas mentionné, comme non plus les éléments du plafond, au moins deux dans l’allée près de laquelle j’étais, ne tenant pas et s’affaissant régulièrement malgré les soins répétés de plusieurs des membres de l’équipage. Finalement ils les scotchèrent. Nous sourîmes.

Ce n’étaient certes que détails, mais symptomatiques de matériels vétustes dans lesquels des hommes et des femmes volent et sur lesquels des mécanos font des prodiges pour les maintenir en état. Leur expression favorite est: “la bitte et le couteau”. Plus que jamais désormais elle prend tout son sens en attendant des jours meilleurs.

Partagez le !

Photo extraite du site “Cartouche Doré”

4 juin
Hier, après une après-midi de bricolage, je me changeais dans le cellier, avant de nous installer à table pour le repas du soir, lorsque le téléphone sonna. Evelyne est allée répondre; c’était un appel pour moi. D’un signe de tête je l’interrogeais pour connaître le correspondant. De la même manière elle me fit comprendre qu’elle l’ignorait en me tendant le combiné sans fil.

C’était une femme à la voix nette et posée, agréable à écouter. Je devinais chez elle, aux premières paroles, la détermination et l’intelligence. Après qu’elle se fût présentée, heureux qu’elle me contactât, nous parlâmes pendant une heure. Je ne révélerai pas ce qu’elle me confia, mais nous nous comprenions et nos mots étaient semblables. Ce que nous avons vécu, la mort d’un fils, les accusations mensongères, les explications hâtives et fausses, tout ce qui avait déclenché ma colère, elle-aussi, ainsi que sa famille, l’avait subi. Elle ne demandait rien, que la vérité après qu’une véritable enquête ait été effectuée. Au lieu de cela, on lui avait servi sur un plateau, ainsi qu’à la nation, mais au monde également, et vous comprendrez pourquoi tout à l’heure, la raison la plus hypocrite qui soit des causes de la mort de son fils. Et cette raison-là n’était pas la première; une autre lui avait été donnée auparavant. Mais devant la stupidité de ce diagnostic improbable, rupture d’anévrisme à quatre mille mètres, sans doute avaient-ils reculé pour trouver une origine plus probante à la défaillance. Ils avaient été jusqu’à lui dire ceci: “Mais madame, pensez aussi aux intérêts de la France!”

A une mère dont le fils est mort!

Cette femme qui me parlait et dont parfois les pleurs venaient entrecouper les mots, c’était la mère du capitaine Emmanuel MORIUSER, mort le 6 décembre dernier lorsque son Rafale s’est écrasé en Corrèze.

Souvenez-vous, le 10 du même mois, Kadhafi venait en France pour en acquérir quelques uns.

Le dimanche précédant nous avions fait la connaissance des parents d’un autre pilote, mort également en cette sinistre année 2007. Instructeur à l’école de pilotage de l’Armée de l’Air, il venait d’intégrer la Patrouille Cartouche Doré, patrouille acrobatique constituée de trois appareils Epsilon TB 30. Lors d’un entraînement son avion s’est écrasé en bout de piste, l’aile heurtant un monticule de pierres. Le lieutenant Xavier CHAVAROT est mort parce que sa formation n’était pas prétendument terminée. Aucune panne, cette unique raison donnée à ses parents, sans pudeur, au-delà de la décence: “Votre fils n’était pas fini!”

Et pourtant qui l’avait coopté? Qui avait fait son instruction? Qui, surtout, avait signé les autorisations nécessaires? Tout cela avait donc été fait par des incompétents? A qui, mais à qui le faire croire?

Il y a quatre ans, le 23 mars 2004, le Lieutenant Christophe FARNIER, instructeur, mais aussi équipier de la Cartouche Doré, et son élève Florian CARRIERE, se tuent dans le crash de leur Epsilon. Conclusion des enquêteurs du BEAD: altération de la synergie entre le moniteur et son élève!

Des témoins ont entendu l’avion avoir des ratés. Témoignages consignés par la gendarmerie. Deux mayday ont été émis avant le crash.

Il y a six ans, lors d’une démonstration à Salon de Provence, le Charognard de la Patrouille de France s’écrase près des personnalités présentes. Son pilote, le capitaine MARCHAND s’éjecte au dernier moment afin de les éviter; trop tard pour lui, le parachute du siège est inopérant, il se tue. Excès de confiance! Telle est la conclusion de l’enquête.

L’analyse de l’épave effectuée par les experts militaires montre les mêmes défaillances que l’expertise civile, soit un problème sur le trim (aide aux commandes), mais les conclusions ne sont pas identiques, “facteurs humains” pour la première, défaillance mécanique pour la seconde. Fallait-il que “Vivien” s’éjectât de son Alpha Jet au-dessus de la foule pour sauver sa vie et son honneur, mais en briser d’autres, de multiples autres?

Ces mères, ces femmes, désormais je connais leur désespérance, leur souffrance, leur colère. Elles ont perdu un fils, un mari. Elles ont tout donné à la France, car on ne peut offrir plus que la chair de sa chair, et pour seul réconfort ne reçoivent que dédain et arrogance. Faut-il donc que vous ayez si peu de coeur pour affronter leur regard!

Toutes ces conclusions ont un nom, un doux euphémisme, “facteurs humains!”. En d’autres termes, c’est toujours la faute du pilote. Je n’ai jamais entendu le terme “facteurs mécaniques”, à croire que toutes les pièces sont inaltérables sur les avions de l’Armée de l’Air.

Quand brisera-t-on ce mur d’indifférence sur lequel viennent se poser, oiseaux migrateurs retrouvant leur espace, porteurs de désespoir, le mensonge et l’hypocrisie?

Partagez le !

Ce matin dans SUD-OUEST a paru un article concernant la lenteur du TAAP (Tribunal aux Armées de Paris) suite au crash du Sinaï en mai 2007, le jour de l’élection de N.SARKOZY.

Article écrit avec talent par Pierre-Marie LEMAIRE, dont voici le lien:

http://www.sudouest.com/201207/france.asp?Article=201207aP1330120.xml

Il y décrit les circonstances du drame, mais surtout l’attente des familles qui se sont constituées parties civiles et qui n’obtiennent aucune réponse du TAAP pour certaines, ou un refus d’accéder au dossier pour d’autres, ce dont mon avocat est scandalisé.

Il y indique également l’adresse de mon site où je décris tout depuis ce jour funeste.

Visitez-le vite: http://www.patrickpike.fr

car un ami vient de me prévenir ce soir que quelqu’un veut le faire fermer!

J’ai le tort de lui déplaire et veut même m’assigner en justice.

Mon avocat, interrogé, sourit et ne s’inquiète pas.

Quant à celui qui veut me faire taire, s’il veut faire de moi une victime de plus, je suis prêt.

Ainsi nous pourrons sans doute avoir quelques explications plus précises et pourrais dire sans contrainte tout ce que je sais.

Partagez le !

Partagez le !

Ils sont morts pour la paix le 6 mai 2007 dans les montagnes du Sinaï. Ils étaient 9 militaires au service de la MFO
Voici la photo de mon fils Guillaume aux commandes du Twin-Otter, ce petit avion blanc qui surveillait d’éventuels mouvements de troupes. C’était un des meilleurs pilotes sur ce type d’appareil. Si vous voulez savoir comment l’Armée de l’Air s’est comportée ou se comporte avec nous, avec d’autres pilotes, mais aussi avec les mécanos qui font des prouesses avec des moyens dérisoires (récupérer de vieilles pièces pour les mettre sur d’autres avions ,par exemple) je vous donne rendez-vous sur mon site: www.patrickpike.fr où vous en saurez beaucoup plus.